中国配件网 - 配件网上采购平台 !

商业资讯: 国内新闻 | 国际新闻 | 外贸知识 | 企业新闻 | 汽配名人 | 展会新闻 | 政策法规 | 配件知识 | 产业园地 | 车事趣闻

你现在的位置: 首页 > 商业资讯 > 国际新闻 > 美国的汽车制造商该如何应对困局?

美国的汽车制造商该如何应对困局?

信息来源:foioo.com  时间:2008-11-19  浏览次数:172

  美国“三大汽车公司”(BigThree)看来没有喘息的机会了。今年春夏,石油价格飙升到了创纪录的高位,人们对它们利润丰厚但油耗很高的多功能运动型汽车(SUV)的需求随之烟消云散。现在,这场全球性的金融危机让消费者对汽车展厅敬而远之,同时,这场危机还制约了汽车制造商获取信用贷款的能力,而信用贷款有助于它们维持运作。
  目前,通用汽车公司(GM)和克莱斯勒汽车公司(Chrysler)正在讨论合并事宜,有报道称,它们的现金即将告罄,并有可能很快获得美国政府提供的250亿美元低息贷款,这些资金旨在帮助美国的汽车公司满足燃油经济性的新标准。与此同时,柯克·科克莱恩(KirkKerkorian)(美国亿万富翁、投资家,为通用汽车公司最大的个人股东,同时也是福特汽车公司的最大股东之一。——译者注)将卖出其持有的价值达10亿美元的福特汽车公司(Ford)股份。毋庸置疑,这场金融危机的确给全球的汽车公司都带来了不利影响。丰田汽车公司(Toyota)称,今年的销售额将会下降2%,与此同时,即使是中国和印度的新兴经济也不再以两位数的速度增长,所以,中国的奇瑞汽车公司(Chery)和印度的塔塔汽车公司(Tata)也必须忙于应付。但是,美国三大汽车公司遭受的打击则最为严重,今年的销售额下降了25%之多。沃顿商学院的约翰·保罗·麦克杜菲(JohnPaulMacDuffie)教授和拉里·赫比尼亚克(LarryHrebiniak)教授就这一行业所面临的挑战,接受了沃顿知识在线的访谈。
  沃顿知识在线:感谢两位教授参与我们的讨论。让我们先从美国开始吧。三大汽车公司为什么会陷入如此艰难的境地呢?
  麦克杜菲:我想,它们或多或少都受到了一场“完美风暴”的袭击,风暴来袭时,它们尚处在某个复兴计划的实施过程中,这个计划包括:削减劳动力成本、降低卫生保健费用和退休金费用等行动,还包括将自己的产品线努力向更具燃油经济性车型的转变,等等,石油价格的飙升,显然给它们这一计划的实施带来了沉重的打击。而现在又遭遇了这场金融危机和信用危机,导致它们无法再为汽车购买者提供贷款。它们在各个方面都遭受了打击,四面楚歌。
  赫比尼亚克:从历史的角度来看,约翰说的确实是正确的。我只想补充一点,过去多年来,可能是在最近的10年或者15年时间里,它们犯了很多战略性错误。你知道,多年前,它们实际上一直是有非常出色的产业结构的。行业的影响力也是确定无疑的。它们对供应商很有影响力,对汽车买主也很有影响力,因为汽车买主对购买汽车往往所知不多。它们有规模优势,有市场份额优势。三大汽车公司处于寡头垄断的地位。但是,突然之间,这个世界就变了。竞争对手开始涌入。借助互联网,消费者变得越来越精明了。供应商也变得越来越有影响力。美国联合汽车工会(UAW)与通用汽车公司的关系一直不好,现在看来也不会转好了。所以,如果你把所有这些因素都考虑在内,再加上约翰曾经说过的,你就能发现它们所犯的某些战略性错误,以及它们在公司管理能力上的缺失。
  沃顿知识在线:是的,就像我们都知道的,通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司正在讨论合并的问题。这桩交易有意义吗?
  麦克杜菲:很难看出这桩合并有多少战略上的理由。克莱斯勒汽车公司已经得到了某些资金的使用权,通用汽车公司可以大笔使用这笔资金。有报道称,作为合并交易的一部分,克莱斯勒的所有者、私募股权机构瑟伯勒斯资本管理公司(Cerberus),将转让自己在通用汽车金融服务公司(GMAC)中的股权,通用汽车金融服务公司是通用汽车公司的借贷机构。总之,你能听到兼并和购并谈判过程中的所有惯常说法,比如规模经济和优势互补,比如能够淘汰多余的产品以及过剩的经销商,等等,在我看来,对这些公司来说,在目前这种时候,有效管理合并事务是异常艰难的工作,我想,就这一点而言,合并的过程会淹没它们可能从中获得的任何好处的。

    ——本信息真实性未经中国配件网证实,仅供您参考