中国配件网 - 配件网上采购平台 !

商业资讯: 国内新闻 | 国际新闻 | 外贸知识 | 企业新闻 | 汽配名人 | 展会新闻 | 政策法规 | 配件知识 | 产业园地 | 车事趣闻

你现在的位置: 首页 > 商业资讯 > 国际新闻 > 合资品牌与自主品牌谁死得更快?

合资品牌与自主品牌谁死得更快?

信息来源:foioo.com  时间:2008-11-01  浏览次数:221

  果真是中国汽车自主品牌的命不好吗?回首过去的中国汽车发展历程,从上世纪20年代开始,近百年中国汽车走的是多坎坷崎岖的艰难道路。回首那些历程,尘埃落定的历史时间,仍然是瞩目惊心,中国汽车史是中华民族史的映照,汽车的不幸,便是民族的苦难。今天,中国汽车的自主品牌,仍然还要重蹈复辙么?
  坊间已经有声音说,中国汽车的自主品牌在世界金融危机的经济冰川纪会死得很快,这个想法俺认为有一定的逻辑性,
  然而不是唯一,生与死,是一个太过沉重的哲学话题。俺们不妨轻车上道,讲一讲为什么死要独落中国汽车自主品牌头上,而老跨的合资品牌,就是打不死的蟑螂?
  就在眼下,底特律的三大品牌之一的克莱斯勒,已经传出被通用兼并的消息。这个不朽的克莱斯勒,它曾比公羊还强悍,却也有历史上的艾科卡勇救克莱斯勒的经典。这个经典,就是艾科卡接手克莱斯勒之后,成功地说服了美国政府抢救克莱斯勒,那是一个空前的事件,美国政府一惯不插手具体的经济事务,尤其是企业的事务,懂得美国的人都知道,美国政府也不敢拿大把的纳税人的钱去帮助某个具体的资本家,企业的生生死死,都是正常的事情。说服美国政府还不是奇迹的全部,因为美国政府的贷款接济,克莱斯勒从休克中醒来,它活了,艾科卡且“忘恩”地惦着政府手中的股票,因为它增值太快,搞不好克莱斯勒会成为国企,那是一种死法。克莱斯勒渡过了难关,股市在华尔街成长得令人意外地好,于是他想着法子将股票从政府手中购回,有财了又不想叫政府发。这档子事情发生后,克莱斯勒总玩着惊悚行驶,被奔驰卖掉以后,这架老爷车开得有些歪歪纽纽,然终究也是世界级的公司之一。
  在世界汽车产业,活着的不易,与死亡的坚难,都是有相同之处。俺国的中型以上的汽车企业,想死也是如同登天。诚然,俺将中国汽车自主品牌分成两大块,一块是有合资企业的企业的自主品牌,这些自主品牌有些是依赖合资方,有些不依赖合资方,俺暂且定在依赖合资方的;有完全不依赖合资方的,主要是新兴汽车企业的自主品牌,它们往往不及老牌合资企业,相比品牌、资本、市场都居第二位,若干庞大的自主品牌阵营,占有的汽车市场为三分之一,品牌知名度欠高,资本储备稀薄,这都是弱势。然而,就此定义它们死得快,这也实在强人所难。
  其实,到了世界级的金融危机时代,中国汽车的自主品牌与合资品牌,都在一夜间成为难兄难弟,生死相依。俺们都明白,企业的猝死,不外乎三种情况:一、负债率高,亏损巨大,资不抵债,这样的情形,从营销报表看,自主品牌不是最坏,而市场永远是淘汰最坏的;二、资金链断裂,设若资金链断裂不复焊接,企业断粮,破产就成为它的必由之路;三、市场消失,如果自主品牌彻底失去了市场,造车如同造废钢铁,最好的活法就是猝死。
  然而,这里还存在着第四种死法,而且是最有可能的死法之一:供应链断裂。俺在前面的系列中曾经写到过,汽车零部件产业受到金融危机冲击的烈度甚高,由于欧美大幅削减汽车生产之产量,零部件产业的出口立即会成问题,随之而来的在国内削减产量,草本植物的汽车零部件企业,最不能抗寒,它们可能猝死。如果汽车零部件企业发生倒闭潮,忧伤的不知到底是谁家。
  在俺国的汽车制造,关联度比较大的是合资品牌与自主品牌,往往都有共用的零部件生产渠道,在江苏与浙江,汽车零部件生产占全国百分之五十之巨,源源地供应国内的合资品牌与自主品牌,再有一部分出口。这些零部件生产商,它们由于要达到国际质量水平,往往严重依一两个产品,专业化十分强,改行起来,比整车制造商都不易。前方有市场收缩,后方有银行惜贷,金融危机最容易波及它们,只要它们一倒,整车企业还有什么好说?
  当然,俺们也可以看到,金融危机时代,汽车的更新率大大降低,因此在老爷破车统治了中国公路的时代,零部件的需求也是一个巨大数目,但这也不及整车的畅销所带来的市场空间。整车卖得慢,整车厂拖欠零部件款的情况会日益严重,人家不卖走车,就支付不起零部件的结算款。这就明白什么叫做雪上加霜,也能理解活下去的确需要信心。
  那么,如果发生零部件生产企业倒闭潮,汽车制造出现供应链问题,这时即便艾科卡再世,也救不了普罗众生的生存问题,太广泛了,像歌声一般充满激情的汽车时代,如奥斯曼帝国的倒掉,崩塌不是一种审美,它是令人疼痛至极的粉碎性骨折。
  在这样的百年一遇的危机时刻,合资品牌与自主品牌反倒是命运以共,它们应没法联手去拯救零部件企业,而事实却让他们同样忍耐一个前景不明确的煎熬。许多重要的零部件生产厂商,需要合资品牌,亦不能离开自主品牌。零部件供应链一旦断裂,合资与自主企业都受重创,这影响它的业绩及发展前程,再转身重创汽车零部件企业。所以,不论是合资品牌的倒掉,还是自主品牌猝死,都是给对方的重大打击,演绎一出殉难式同归于尽的大戏。
  俺当然不希望看到汽车产业的同归于尽,这个逻辑就告诉俺们,谁也不要先死,好死不如赖活,活下去才是硬道理。因此,争论谁会死,谁先死的意义都不重大,同归于尽绝不是美妙的景观。太平洋的风从何而来?历史这辆汽车总不停步。俺的意思是,在眼下谁先死都是对健康产业的重创,现在要考虑“赖活”,赖着活下去,谁也别当烈士……那就开启一个赖活时代吧。

    ——本信息真实性未经中国配件网证实,仅供您参考