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分动箱和传动轴的工作性能的改进

信息来源:foioo.com  时间:2008-10-06  浏览次数:319

  混凝土泵车不仅要求匹配的底盘行驶性能、动力性能及可靠性优越,而且排放要符合环保标准。泵送混凝土需要全功率取力,为分动箱取力,因此底盘来我公司后需要进行改制。底盘改制包括传动轴改制、割除横梁、主副车架联接[主车架上联结若干翅板件与副车架焊接成一体]、后悬改短和油门操纵等组成。动力输出均采用传动轴中间截开,中间串入分动箱与改制后两根传动轴相连取力方式,分动箱采用德国Steibel公司。?底盘改制的好坏直接影响到泵车的可靠性和稳定性。分动箱和传动轴至关重要,为此,我们在这方面进行了大量的研究工作。?在底盘改装时,改变两个传动轴的长度并且在两个传动轴中间增加一个分动箱,采用十字轴万向节连接的传动形式。以往老产品HB37A、HB43的分动箱安装,采用“吊挂式”与副车架固定在一起,其弊端是整车行驶状态时,分动箱、传动轴不能完全以相同的振幅与底盘上下振动,使传动轴与底盘的夹角a变化大于常规的范围(1°~6°),也不能满足传动轴的性能参数n×a≤18000,(n→传动轴每分钟多少转),致使传动效率降低,传动轴寿命缩短。针对该问题,我们翻阅了大量的资料。第一:为了避免传动时出现两传动轴不等速传动,在底盘上均采用偶数十字轴刚性万向节,且中间以传动轴相连,利用第二万向节的不等速效应来抵消第一万向节的不等速效应,从而实现输入轴与输出轴等速传动。但要达到这一目的,还必须满足两个条件:1、第一个万向节的主动节叉与第二个万向节的从动节叉在同一平面内,即传动轴上的两个节叉在同一平面内;2、第一个万向节两轴之间的夹角a1与第二万向节两轴之间的夹角a2相等。第二:当传动轴本身过长时,其自振频率会降低,高转速下容易发生共振,所以尽量使分动箱放在两传动轴中间位置,以降低共振现象的发生。传动轴全长的径向全跳动公差应符合以下规定:?通过以上所述,采用“下托式”的固定方式,改变分动箱的固定,即把分动箱与大梁固定在一起,中间用四个减震器,起到缓冲作用。经过对HB37系列、HB40、HB44、HB48产品的应用,该结构能够使分动箱、传动轴和底盘很好的配合工作,避免以上问题的出现,进而提高泵车整车性能参数,减少了泵车售后服务。?除此以外,分动箱取力换向以往直接采用手动换向,其缺点是:在换向过程中没有缓冲的空间,分动箱内部换向齿轮啮合时受力过激。第一对于整车泵送有失平稳性,第二分动箱的寿命缩短,第三对于用户操作带来很大的麻烦。针对该问题,在贮气筒与分动箱之间增加了电磁阀和干燥器,通过电磁阀来控制气路,并由气路来改变分动箱内部齿轮的啮合,使齿轮的受力得到了缓冲,延长了使用寿命。经过对HB37系列、40、44、48产品的应用,主要体现在以下两个方面:?l、使取力换向更加平稳,提高了泵送能力。?2、取力换向能够远程操作。?通过此项改进提高泵车整车性能参数,提高整个行业的竞争优势,减少了泵车售后服务。

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