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[图文]汽车节能产业链开创节能新模式

信息来源:foioo.com  时间:2008-03-28  浏览次数:130

  “如果将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等厂家宣传的节油效果相加,我们会得出整车节油超过30%的结论。这个数字是惊人的,在目前情况下不可能实现。客车节能不是单个汽车厂家的事情,是汽车产业链上的厂家合作开发、共同努力的结果。天津市公交集团滨海公司、天津市公交集团第一公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、天津中德传动有限公司共同打造的节能产业链,推进了城市客车节能环保,为城市客车节能工作开创了新的技术路线和新模式。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪对以上5个单位共同开发的节能环保型城市客车给予肯定。
  ■节油研发工作需要企业合作
  随着国家对能源保护、节约等方面的要求越来越严格,客车节能减排工作日趋重要。
  杭州长途运输集团有限公司董事长王德润说:“油价每增加一分钱,我们公司每个月就要增加2万元成本。”
  厦门金龙技术研发部工程师张勇告诉记者:“客车的节能减排是一项系统工程,需要车辆的使用单位、整车厂、零部件厂共同努力,从车辆配置、整车设计、零部件设计以及新技术、新工艺应用等方面考虑节能环保。”
  天津中德传动有限公司总工程师张鸿源告诉记者:“目前客车行业节油工作十分紧迫,组建节能产业链的目的是通过整车及零部件优化匹配,使各个零部件节油性能最大程度发挥出来,实现节油1+1>2的效果。”
  广西玉柴机器股份有限公司总经理助理朱大德告诉记者:“玉柴近几年为落实国家节能减排工作做了很多努力。不过发动机终究只是一个总成,需要整车厂与其他零部件厂家做很多优化工作。”
  ■节能产业链促进企业间合作
  中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者:“公交公司、整车厂、发动机厂、变速器厂为组建‘四位一体’节能产业链达成了共识。节能不是闭门造车,应该主动走出去,寻求多方合作,做实实在在的工作。”
  从2005年起,天津中德传动有限公司等5家企业组建节能产业链,由公交公司向厦门金龙、玉柴发动机和天津中德传动有限公司提供运行参数开发产品,为天津公交集团量身打造节能环保型城市客车XMQ6900Y,再由公交公司实际运营跟踪。经过优化匹配的厦门金龙XMQ6900Y节油效果明显,平均百公里耗油仅为22.3升,节能环保型城市公交车的研发取得阶段性成果。
  ■节能产业链仍显松散
  李盛其告诉记者:“‘四位一体’的合作方式取得了阶段性成果,但四方面的合作仍然不紧密,还要加大合作,并将合作引向深入。”
  天津公交集团(控股)有限公司副总经理、总工程师李道新说:“实践证明,‘四位一体’的节能环保型城市客车研制方式是正确的。在这方面,我们率先走出了一步。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂认为:“这种合作方式为国内企业打破界限、深化合作提供了可能。目前,国内亟待建立具有共性技术基础的数据库,企业间的主动合作更显得珍贵。建立这个数据库是一个系统工程,还需要多方面支持,特别需要政府的支持。”
  “如果将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等厂家宣传的节油效果相加,我们会得出整车节油超过30%的结论。这个数字是惊人的,在目前情况下不可能实现。客车节能不是单个汽车厂家的事情,是汽车产业链上的厂家合作开发、共同努力的结果。天津市公交集团滨海公司、天津市公交集团第一公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、天津中德传动有限公司共同打造的节能产业链,推进了城市客车节能环保,为城市客车节能工作开创了新的技术路线和新模式。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪对以上5个单位共同开发的节能环保型城市客车给予肯定。
  ■节油研发工作需要企业合作
  随着国家对能源保护、节约等方面的要求越来越严格,客车节能减排工作日趋重要。
  杭州长途运输集团有限公司董事长王德润说:“油价每增加一分钱,我们公司每个月就要增加2万元成本。”
  厦门金龙技术研发部工程师张勇告诉记者:“客车的节能减排是一项系统工程,需要车辆的使用单位、整车厂、零部件厂共同努力,从车辆配置、整车设计、零部件设计以及新技术、新工艺应用等方面考虑节能环保。”
  天津中德传动有限公司总工程师张鸿源告诉记者:“目前客车行业节油工作十分紧迫,组建节能产业链的目的是通过整车及零部件优化匹配,使各个零部件节油性能最大程度发挥出来,实现节油1+1>2的效果。”
  广西玉柴机器股份有限公司总经理助理朱大德告诉记者:“玉柴近几年为落实国家节能减排工作做了很多努力。不过发动机终究只是一个总成,需要整车厂与其他零部件厂家做很多优化工作。”
  ■节能产业链促进企业间合作
  中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者:“公交公司、整车厂、发动机厂、变速器厂为组建‘四位一体’节能产业链达成了共识。节能不是闭门造车,应该主动走出去,寻求多方合作,做实实在在的工作。”
  从2005年起,天津中德传动有限公司等5家企业组建节能产业链,由公交公司向厦门金龙、玉柴发动机和天津中德传动有限公司提供运行参数开发产品,为天津公交集团量身打造节能环保型城市客车XMQ6900Y,再由公交公司实际运营跟踪。经过优化匹配的厦门金龙XMQ6900Y节油效果明显,平均百公里耗油仅为22.3升,节能环保型城市公交车的研发取得阶段性成果。
  ■节能产业链仍显松散
  李盛其告诉记者:“‘四位一体’的合作方式取得了阶段性成果,但四方面的合作仍然不紧密,还要加大合作,并将合作引向深入。”
  天津公交集团(控股)有限公司副总经理、总工程师李道新说:“实践证明,‘四位一体’的节能环保型城市客车研制方式是正确的。在这方面,我们率先走出了一步。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂认为:“这种合作方式为国内企业打破界限、深化合作提供了可能。目前,国内亟待建立具有共性技术基础的数据库,企业间的主动合作更显得珍贵。建立这个数据库是一个系统工程,还需要多方面支持,特别需要政府的支持。”

  “如果将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等厂家宣传的节油效果相加,我们会得出整车节油超过30%的结论。这个数字是惊人的,在目前情况下不可能实现。客车节能不是单个汽车厂家的事情,是汽车产业链上的厂家合作开发、共同努力的结果。天津市公交集团滨海公司、天津市公交集团第一公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、天津中德传动有限公司共同打造的节能产业链,推进了城市客车节能环保,为城市客车节能工作开创了新的技术路线和新模式。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪对以上5个单位共同开发的节能环保型城市客车给予肯定。
  ■节油研发工作需要企业合作
  随着国家对能源保护、节约等方面的要求越来越严格,客车节能减排工作日趋重要。
  杭州长途运输集团有限公司董事长王德润说:“油价每增加一分钱,我们公司每个月就要增加2万元成本。”
  厦门金龙技术研发部工程师张勇告诉记者:“客车的节能减排是一项系统工程,需要车辆的使用单位、整车厂、零部件厂共同努力,从车辆配置、整车设计、零部件设计以及新技术、新工艺应用等方面考虑节能环保。”
  天津中德传动有限公司总工程师张鸿源告诉记者:“目前客车行业节油工作十分紧迫,组建节能产业链的目的是通过整车及零部件优化匹配,使各个零部件节油性能最大程度发挥出来,实现节油1+1>2的效果。”
  广西玉柴机器股份有限公司总经理助理朱大德告诉记者:“玉柴近几年为落实国家节能减排工作做了很多努力。不过发动机终究只是一个总成,需要整车厂与其他零部件厂家做很多优化工作。”
  ■节能产业链促进企业间合作
  中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者:“公交公司、整车厂、发动机厂、变速器厂为组建‘四位一体’节能产业链达成了共识。节能不是闭门造车,应该主动走出去,寻求多方合作,做实实在在的工作。”
  从2005年起,天津中德传动有限公司等5家企业组建节能产业链,由公交公司向厦门金龙、玉柴发动机和天津中德传动有限公司提供运行参数开发产品,为天津公交集团量身打造节能环保型城市客车XMQ6900Y,再由公交公司实际运营跟踪。经过优化匹配的厦门金龙XMQ6900Y节油效果明显,平均百公里耗油仅为22.3升,节能环保型城市公交车的研发取得阶段性成果。
  ■节能产业链仍显松散
  李盛其告诉记者:“‘四位一体’的合作方式取得了阶段性成果,但四方面的合作仍然不紧密,还要加大合作,并将合作引向深入。”
  天津公交集团(控股)有限公司副总经理、总工程师李道新说:“实践证明,‘四位一体’的节能环保型城市客车研制方式是正确的。在这方面,我们率先走出了一步。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂认为:“这种合作方式为国内企业打破界限、深化合作提供了可能。目前,国内亟待建立具有共性技术基础的数据库,企业间的主动合作更显得珍贵。建立这个数据库是一个系统工程,还需要多方面支持,特别需要政府的支持。”
  “如果将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等厂家宣传的节油效果相加,我们会得出整车节油超过30%的结论。这个数字是惊人的,在目前情况下不可能实现。客车节能不是单个汽车厂家的事情,是汽车产业链上的厂家合作开发、共同努力的结果。天津市公交集团滨海公司、天津市公交集团第一公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、天津中德传动有限公司共同打造的节能产业链,推进了城市客车节能环保,为城市客车节能工作开创了新的技术路线和新模式。”建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪对以上5个单位共同开发的节能环保型城市客车给予肯定。
  ■节油研发工作需要企业合作
  随着国家对能源保护、节约等方面的要求越来越严格,客车节能减排工作日趋重要。
  杭州长途运输集团有限公司董事长王德润说:“油价每增加一分钱,我们公司每个月就要增加2万元成本。”
  厦门金龙技术研发部工程师张勇告诉记者:“客车的节能减排是一项系统工程,需要车辆的使用单位、整车厂、零部件厂共同努力,从车辆配置、整车设计、零部件设计以及新技术、新工艺应用等方面考虑节能环保。”
  天津中德传动有限公司总工程师张鸿源告诉记者:“目前客车行业节油工作十分紧迫,组建节能产业链的目的是通过整车及零部件优化匹配,使各个零部件节油性能最大程度发挥出来,实现节油1+1>2的效果。”
  广西玉柴机器股份有限公司总经理助理朱大德告诉记者:“玉柴近几年为落实国家节能减排工作做了很多努力。不过发动机终究只是一个总成,需要整车厂与其他零部件厂家做很多优化工作。”
  ■节能产业链促进企业间合作
  中国齿轮专业协会副秘书长李盛其告诉记者:“公交公司、整车厂、发动机厂、变速器厂为组建‘四位一体’节能产业链达成了共识。节能不是闭门造车,应该主动走出去,寻求多方合作,做实实在在的工作。”
  从2005年起,天津中德传动有限公司等5家企业组建节能产业链,由公交公司向厦门金龙、玉柴发动机和天津中德传动有限公司提供运行参数开发产品,为天津公交集团量身打造节能环保型城市客车XMQ6900Y,再由公交公司实际运营跟踪。经过优化匹配的厦门金龙XMQ6900Y节油效果明显,平均百公里耗油仅为22.3升,节能环保型城市公交车的研发取得阶段性成果。
  ■节能产业链仍显松散
  李盛其告诉记者:“‘四位一体’的合作方式取得了阶段性成果,但四方面的合作仍然不紧密,还要加大合作,并将合作引向深入。”
  天津公交集团(控股)有限公司副总经理、总工程师李道新说:“实践证明,‘四位一体’的节能环保型城市客车研制方式是正确的。在这方面,我们率先走出了一步。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂认为:“这种合作方式为国内企业打破界限、深化合作提供了可能。目前,国内亟待建立具有共性技术基础的数据库,企业间的主动合作更显得珍贵。建立这个数据库是一个系统工程,还需要多方面支持,特别需要政府的支持。”

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