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[图文]应对零部件争端 专家:不妨出海买技术

信息来源:foioo.com  时间:2008-02-29  浏览次数:102

  WTO本月13日公布的关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车价值60%以上的零部件进口按整车标准征税的做法违反贸易规则,这是中国加入WTO7年来首次在WTO争端诉讼中遭遇不利裁决。这个裁决,表面上是贸易争端问题,实质上却折射出我国零部件企业多年来只能做大、不能做强、始终缺乏核心技术与核心竞争
  力的问题。
  面对这一尴尬,国内零部件厂商也曾经试图有所作为、打破外国零部件巨头形成的技术垄断,但此前突围的两条主要道路——与海外巨头合资办厂来以市场换取技术、通过企业自身资金积累和投入来提升技术能力均未能走通。
  因此,业内专家建议,不妨“走出去”通过并购的方式获得技术。在海外并购成为多个行业风起云涌的主题、国内资本市场已可提供便利支持的今天,在借助海外并购来获取技术能力乃至客户渠道方面,一些企业如整车制造行业的上海汽车、纺织机械行业的上工申贝等都尝到了加速技术提升的甜头。目前位于英国、韩国的上海汽车研发中心已经纳入上汽全球研发团队中,有自己的主攻方向和核心优势;控股德国缝纫设备巨头DA公司的上工申贝,不仅借助此次并购占据了欧洲高端市场,还实现了部分先进技术的中国转移。在有先例可援引的境况下,零部件产业也迫切希望走出国门。目前,本土零部件龙头万向集团、华翔集团等已经成为先行的试水者。
  专家认为,通过海外并购迅速获取相关技术,摆脱“低技术含量-低利润率-低研发费用-低技术含量”的恶性循环,参与到全球化供应商的以品牌、技术为主导的良性循环竞争中来,是本土企业必须快速展开的课题,尤其是目前处在内有人民币升值、外有欧美经济放缓的大背景下,海外收购更是遇到了难得的机遇。因此,尽管现在零部件行业的利润率还普遍高于整车制造业,可以达到7%,但随着上游成本的不断提高和外资强大竞争下利润的日渐削弱,坚定走向海外,生产高附加值产品和全球布局才是可持续发展的最终解决之道。
  当然,海外并购也并不是一试就灵的妙药灵丹,不仅其收购、整合过程存在各种资金、管理、文化上的瓶颈,即使顺利交接后,能否对本土企业形成生产力和技术平台还需要实践检验和团队努力。此外,相当多的海外企业对于被中国企业并购心存疑虑,因此,如何完美地吃掉螃蟹、将技术和海外渠道牢牢把握,达到收购方和被收购方的双赢,将成为考验中国零部件企业智慧的一项课题。

  WTO本月13日公布的关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车价值60%以上的零部件进口按整车标准征税的做法违反贸易规则,这是中国加入WTO7年来首次在WTO争端诉讼中遭遇不利裁决。这个裁决,表面上是贸易争端问题,实质上却折射出我国零部件企业多年来只能做大、不能做强、始终缺乏核心技术与核心竞争
  力的问题。
  面对这一尴尬,国内零部件厂商也曾经试图有所作为、打破外国零部件巨头形成的技术垄断,但此前突围的两条主要道路——与海外巨头合资办厂来以市场换取技术、通过企业自身资金积累和投入来提升技术能力均未能走通。
  因此,业内专家建议,不妨“走出去”通过并购的方式获得技术。在海外并购成为多个行业风起云涌的主题、国内资本市场已可提供便利支持的今天,在借助海外并购来获取技术能力乃至客户渠道方面,一些企业如整车制造行业的上海汽车、纺织机械行业的上工申贝等都尝到了加速技术提升的甜头。目前位于英国、韩国的上海汽车研发中心已经纳入上汽全球研发团队中,有自己的主攻方向和核心优势;控股德国缝纫设备巨头DA公司的上工申贝,不仅借助此次并购占据了欧洲高端市场,还实现了部分先进技术的中国转移。在有先例可援引的境况下,零部件产业也迫切希望走出国门。目前,本土零部件龙头万向集团、华翔集团等已经成为先行的试水者。
  专家认为,通过海外并购迅速获取相关技术,摆脱“低技术含量-低利润率-低研发费用-低技术含量”的恶性循环,参与到全球化供应商的以品牌、技术为主导的良性循环竞争中来,是本土企业必须快速展开的课题,尤其是目前处在内有人民币升值、外有欧美经济放缓的大背景下,海外收购更是遇到了难得的机遇。因此,尽管现在零部件行业的利润率还普遍高于整车制造业,可以达到7%,但随着上游成本的不断提高和外资强大竞争下利润的日渐削弱,坚定走向海外,生产高附加值产品和全球布局才是可持续发展的最终解决之道。
  当然,海外并购也并不是一试就灵的妙药灵丹,不仅其收购、整合过程存在各种资金、管理、文化上的瓶颈,即使顺利交接后,能否对本土企业形成生产力和技术平台还需要实践检验和团队努力。此外,相当多的海外企业对于被中国企业并购心存疑虑,因此,如何完美地吃掉螃蟹、将技术和海外渠道牢牢把握,达到收购方和被收购方的双赢,将成为考验中国零部件企业智慧的一项课题。

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