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[图文]倡导汽车零部件行业的规范化经营

信息来源:foioo.com  时间:2007-09-30  浏览次数:191

  杭州兴明贸易有限公司是由1990年成立的浙江兴明汽配经营部改组而成,主营郑州皮卡、日产尼桑。公司是郑州日产全国最大特许经销商之一;也是郑州日产汽车配件公司零件的中心库,产品科技含量高、效益好、规模大,拥有配件总数达到18000种以上。
  目前,公司还经营BP润滑油、日本KYB减振器和JDZI刹车片等产品。作为本行业先进企业,公司历年被评为“全国优秀经销商”。同时,总经理王康明担任汽车摩托车配件业商会副会长、杭州汽配用品商会副会长等职。从郑州日产的配件经销商大会回到杭州,王康明的手机一直在响。在会上,他经营的杭州兴明贸易公司再次成为郑州日产全国销售额最大的配件经销商。
  杭州兴明贸易有限公司总经理王康明
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  多元产业经营
  有关企业如何在多元化和专业化之间权衡取舍的讨论在学术界、企业界都非常热烈。最为形象的一个比喻是,鸡蛋是否应该放在同一篮子里。多元化在用期望值(EX)的方式降低风险的同时也增加了进入陌生行业的风险。管理学大师德鲁克曾说,一个企业的多元化经营范围越广,协调活动和可能因此造成的决策延误就越多。
  不过,王康明在多元化经营上颇有心得。从1991年企业创立开始,他没有离开汽车配件行业。至今,他旗下已经拥有横跨销售流通、制造、农贸市场、超市等行业的六家子公司。他认为,入行要看趋势。之所以一直以汽配为主业是因为王康明认为,随着中国汽车业的飞速发展,汽车配件作为汽车后市场的重要组成,必然有较大发展。
  “从行业趋势来看,老百姓不买菜是不现实的,老百姓不买零星生活用品是不可能的,所以农贸市场和超市就有存在的价值。目前中国劳动力的价格还是偏低,通过生产能带来利润,所以我们进入制造行业。另外,随着汽车逐渐进入百姓家庭,越来越多的家庭开始拥有汽车,所以品牌代理这块业务会有很好的发展。”王康明如是描述所涉行业的趋势。
  “每个行业子公司的负责人不可能都是我本人。为什么我们能愉快共事,是因为合作坚持了共赢原则。不仅是我挣钱,合作伙伴也要挣钱。”与该行业专业人士结成合作伙伴,并通过他来管理企业,王康明可以腾出精力,专心做汽配主业。
  他显得很坦诚,“我不敢说很成功,在这几个行业里,有发展的好的,也有发展的不好的。房产和酒店,肯定是发展不好的,发展不好才要撤资嘛。但是还有那么多行业是非常健康的。”
  事实上,王康明进入新行业的时候都非常谨慎,经过大量的调研。之所以要退出酒店业并非由于管理原因,而是因为该项目负责人出了很大的车祸,丧失知觉。缺少核心管理人物之后,酒店运转困难,于是做出撤资决定。“值得庆幸的是,随后就爆发了SARS。可以说是不幸中的万幸。”而退出房地产业乃是国家房地产政策调整后做出的决定。王康明表示,“这两个企业选择退出,我是问心无愧的。”
  规范汽配行业
  兴明贸易作为多个汽配品牌在浙江地区的总代理,王康明希望通过汽车配件厂商、经销商一起努力,使行业健康发展。
  针对市场上低档产品的问题,王康明认为应该从两方面改进。一是汽配厂商和经销商要严把质量关,在价格上让利消费者。“有些同行还是通过不当竞争发展自己,行业竞争存在缺陷”,说到这里他有点激动,“如果还是这样无序竞争,没人看得起中国人”。他说,兴明贸易的产品比一般产品要贵,4S店因为比较专业,熟悉产品质量,所以容易接受。
  王康明一直在倡导安全、健康与环保的汽车配件,用这种理念培训员工,造就了一支高效负责的团队。在王康明看来,选对了好产品,意味着少掏钱。“配件好,用起来顺畅,省心省事也省了很多不必要的麻烦和花费”。
  二是消费者应该加强对汽车配件的理解。不是越便宜越好,要兼顾安全性和实惠性,通盘考虑购置成本。“我们希望物有所值,使消费者能够安全使用交通工具。” 他举媒体暴光的劣质刹车油为例。“如果这些刹车油达不到要求,发生事故怎么办?而且使用劣质刹车油之后输油管和密封件的清洗都需要费用。加一罐油,只花了十几块钱,合格的油三十几块。就相差十几块钱,最后造成了更大的损失。”
  “车主其实是无辜的,他只知道要买便宜一点的,可是推荐这些(劣质)产品的人,这样做就有违道德。我建议配件经销商要对配件销售人员考核上岗,更专业更负责。” 他说,“介绍产品的时候,工作人员应该把话讲清楚,利弊都要说。解释清楚了再让客户买单。”
  4S店难实现垄断经营
  2005年4月1日正式开始实施《汽车品牌销售管理实施办法》,许多业内人士认为汽车配件后市场的“洗牌”即将到来。不过,将近两年之后,一大批配件经销商仍活跃在汽配行业。
  事实上,在汽车配件流通环节存在着一批大型批发商(具有品牌代理资格)。它们都直接从国外进口配件或国内OEM厂商购买,再分销给国内各配件经销商。大型批发商的数量相对而言仍是少数,没有形成大型连锁体系。看到这一市场空白点后,国内外大资本机构和大品牌选择进军,并组建大型的综合汽车配件超市。
  汽车超市会否造成一大批配件经销商消失?王康明认为汽车超市可能会在汽车用品行业造成较大影响,但对汽车配件行业的影响不大。他认为这是基于汽车用品和配件产品的不同特性造成的。“汽车配件行业更加专业,出现超市可能性不大。此外,配件产品的替代性也不大,并不适合在超市选购。”
  此外,目前进入中国市场的一部分国际品牌为了保护4S店的收益,决定停止向汽车配件经销商供货,而专供4S店。按照预想设想,这些品牌的汽车配件将不在市场上流通。不过,王康明认为配件交易市场仍将存在,并给出了详尽的解释。他认为理论上,配件经销商完全可以通过其他渠道获得产品。
  “货不供给经销商怎么办?如果厂家对4S店没有销售任务,4S店可能就不会去外销配件,配件也就很难流入其他渠道。”不过,他表示如果厂家对4S有任务要求,4S店不可能压很多库存,必然通过其他途径把销售产品。“它可能就会把配件卖掉,流入其他渠道。”
  如果汽车配件厂商能够通过出售配件赢利,而不影响该地区4S店,会不会选择外销?“不可能有钱不赚。最终可能会衍生出一个新的配件交易市场。举个例子,本田在印尼和泰国都有工厂,脑子比较活络的人,都会去开拓这样的市场。”他说,在巨大的利润刺激下,市场会做出
  自动选择。
  4S店作为一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈等(Survey)。自从泊来中国以后,迅速发展壮大。4S的高额利润已经是行内公开的秘密,而4S店对配件的垄断正是配件价格居高不下的因素之一。一些厂家利用4S店垄断配件,让消费者只能到指定的专卖点享受高昂的服务,以此来牟取暴利。
  尽管此前有记者撰文表示,新规难破4S店配件垄断“坚冰”。不过,在这点上来自市场的自发调节或者更令人期待和倚重。王康明总结出四点,认为4S店的垄断也并非“坚冰”一块。
  第一中国消费者有自己买货的消费习惯,他们愿意自选配件;第二4S店的服务和产品并非完美无暇,同样也存在很多问题。“4S店的服务一定很好吗?产品一定过关吗?”他认为,作为一个经营主体,4S店和配件经销商都一样是逐利的。第三经过追捧到冷静,人们发现4S店模式并非最理想的,一方面价格太高,二有侵吞土地的嫌疑,动辄十几、数十亩。
  谈到4S店的规模,王康明来了兴致。他说,“我去过日本,日本的4S店非常小,销量却非常大。在日本京都,一家4S店的面积是国内4S店的十分之一左右。我就想,我们中国人花那么多的代价,为国外企业创造品牌。会不会得不偿失?”
  或许,真正拥有话语权和资源掌控权的利益集团(取中性色彩)在取得自身利益的同时会否以更大群体的利益为代价?在保护品牌和知识产权之外,能否留一个合理的想象空间,给国内的汽车配件生产商和经销商?

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