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租约中不可遗忘的角落

信息来源:foioo.com  时间:2007-09-15  浏览次数:119

  通常有租约中都有关于滞期费、装卸效率或装卸时间、延滞损失及赔偿金的规定,这样一旦发生了问题,合同双方可严格按照租约合同的规定处理,然而,现在我国许多船东或货主在同国外租家或船东签定运输合同时,往往忽咯了这些条款,在这种情况下,如果装卸货过程发生了处误或损失,责任由谁负担?本文通过一个典型事例,对这一问题进行分析,目的是引起船东和货主对此有足够的重视。
  租约履行的经过
  某轮以45美元/吨的运费率承运5000吨袋装化肥,合同的受载期/解约日定为10月17日/26日。10月16日,船舶顺利到达装港,经过联检后,有关方确认船舶已在各方面准备就绪。当天,船长告诉船东,码头仓库里只有1000吨货物,因此船方就货主未按期备妥货物而提出抗议,并保留索赔的权利。10月17日,船东代理通知装货码头和船舶,已办好报关手续并取得了有关的文件,可以于10月19日早8点钟靠泊,后由于船舶代理通知船东没有足够的货源连续装货,船舶只好等到10月21日早晨7时才靠泊,又由于装卸工人不足,13时30分才开始装货,之后,由于大雨导致了严重的装货延误,更严重的是,由于船员忘了关好仓盖造成800包货物受到雨损,10月30日上午9时30分才装货完毕。
  双方的争议
  船东指出,货主未在10月16日11时提供清关的货物,而此时船舶已通过了包括租家的船舱检验在内的联检,若货物提供及时的话,装货工作可在3.75天内完成,船东对于装货时间的确定,是基于该航次舶的另一艘姊妹船舶曾以1500吨/天的装率完成装货作业计算得来的,船东从13.94天(从通辽联检到装货完毕)中扣除了预装货时间(3.75)天和雨天时间(1.66)天而得出8.53天的时间损失。船东指出,根据班轮条款的规定,货主必须提供足够的货物以供装船,船东依据船长和代理的报告指出,10月16日在仓库里只有1000吨化物,并且这些货物未经过清关,直到10月21日船舶靠泊,货物仍未备妥,从而不能保证每天装载1500吨的装货进度。
  货主认为。租约中没有滞期费条款,并规定“不考虑延滞费用和惩罚”,在没有明确规定装货效率和装卸时间的情况下,只需根据具体情况,合理的提供足量货物以满足装卸效率的要求,货主引用了有关案例来加以说明。货主指出,若船舶10月19日靠泊并准备装货当时在仓库已有足够经过清关的货物,并有足够的货源可从工厂运到码头,而不影响装货进度,然而船东代理向船东作了错误的报告,货主提交了仓库货物堆存记录,货物由工厂至仓库和由仓库至码头的船边运送详细记录,并指出,10月17日已备好的等装货物有1650吨,10月19日达到2257吨,而到10月21日已达到3241吨,这足以证明货主已备妥了足够的货物装船,而不至于发生装货延误,货主对船主所定的1500吨/天的装率,对过去五年中在同一区域同样的货物的装率作了统计,指出装货效率的变动范围为729吨/天--1500吨/天。货主指出,3号舱和5号舱由于船员疏忽而被雨水侵入,从而导致两舱长时间装货中断,由此引起的时间损失应由船方负责。
  分析和结论
  对所有的文件证据、事实依据和争论的焦点仔细分析后,我们可以发现,船方并没有提供向货主索赔的有效证据,关于货主没有提供足够的货物装船,船方有责任举证证明,船方同样有责任证明1500吨/天的装货效率是合理的,并能达到的,对于过些,船方都没有做到,而货主所提供的到货记录有是事实依据的。船方所提出的该航次船舶的姊妹船曾以1500吨/天的装率在同一港运同样的货物,并不足以证明现在能达到1500吨/天的装率,货主所作的过去五年的装货效率统计是有依据的,据此平均装货咨询约为960吨/天。船方提出的,班轮条款规定,当装货开始时,码头上必须备有足够数量的货物而货主没有履行该责任也缺乏证据,而事实上也为货主所提交的有效证据否定,3号舱和5号舱所引起的货装时间损失,更加肯定了由船方引起的。
  从本案例可以得出这样的结论,在航次租约履行过程中,船东有责任对船舶和货物进行清关和联络,从而使装卸过程得以顺利进行,以避免不必要的损失,货主的责任就是按期备妥货物,不影响装船进度,使船舶发生滞留。在一份租约中,滞期费、装卸时间和延滞损失条款是不可缺少的,这些条款的存在,可以在许多情况下避免当事方不必要的损失。

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