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C-NCAP——中国新车评价规程正式推出

信息来源:foioo.com  时间:2007-09-11  浏览次数:187

  3月2日 “新车安全评价规程(C-NCAP)”信息交流会在京召开资料图片
  图为标准所所长吴卫主持会议
  倍受国内外关注的C-NCAP,由在汽车业界有广泛影响的中国汽车技术研究中心(英文名称缩写CATARC)正式推出,成为真正属于中国的新车评价规程。今年第一批正式评价试验不久后即将开始,预计今后每年至少有10-15种车型的评价结果公布。在经过一年多精心筹备后,汽研中心于7月25日在北京举行了C-NCAP信息发布会,共有来自媒体及企业的100多位代表参加了发布会。各方关注的《C-NCAP管理规则》(2006年版)正式公布,而第一次评价结果的发布也将更加令人期待。发布会由中心标准所所长、C-NCAP管理中心副主任吴卫主持。
  中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航、试验所所长兼管理中心副主任李洧及管理中心各部门负责人与大家见面并进行问题的解答。吴卫所长对筹备期间的各项准备工作、管理规则的具体内容及下一步将开展工作的进度安排一一做了介绍,以便于社会各方面对C-NCAP的实施有更加清楚的认识。
  C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,按星级划分评价结果并公开发布,旨在给予消费者系统客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。据介绍,C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。根据对部分车型摸底分析,达到5星级非常困难,4星级已属不易,3星级虽然可能会普遍一些,但对较陈旧的车型和设计制造水平不高的产品也不乐观。
  C-NCAP的筹备工作进行了一年,相关研究则起步更早。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比,不仅增加了偏置正面碰撞试验,还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置,以及更为细致严格的测试项目,技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻,与国际水平一致。今后,C-NCAP将随着技术的发展进行完善。
  汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视,认为对提高汽车安全性很有意义,也符合中国实际,肯定会成为企业产品开发的重要依据,部分企业表示愿意主动申请对产品进行评价。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注,一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验,国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定,并表示了加强技术交流与合作的浓厚兴趣。今年10月底将在东京举行的第四届世界NCAP交流会已正式邀请中国汽车技术研究中心做大会发言。
  NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程,一般由政府或具有权威性的组织机构,按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级,向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观,为消费者所关心,也成为汽车企业产品开发的重要规范,对提高汽车安全性能作用显著。近年,更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提,因此,国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是,各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同,这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然,盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
  中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构,是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构,在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始,累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验,其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中,正面(包括偏置方式)碰撞试验最多,达900多车次,侧面碰撞试验92车次,后碰试验65次,撞柱等其它类型碰撞试验110车次,在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术,试验能力和条件在国际上也获得同行认可。
  2005年7月以来,汽研中心又投资1000万元更新和改进了与C-NCAP试验相关的设施,增添了试验假人并升级了相应的标定设备,使碰撞试验能力全面提升,达到和超过了国外同类NCAP机构的试验条件。
  科学、客观、公正是C-NCAP的基础,中国汽车技术研究中心为C-NCAP的运行建立了完整的管理体系并给予充分的资金保障。2006年投入的运行经费将高达800万元,全部来源于其积累。试验车辆以市场购买方式得到,即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。试验过程向企业和媒体开放,评价结果也是通过网站和《世界汽车》公开发布。还将邀请来自高等院校、科研机构、学术组织的专家和政府部门、行业团体、媒体等方面的代表担任咨询委员会成员或特邀观察员,为C-NCAP的规范运行与健康发展提出建议和进行监督。
  C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事,更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见,今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验,成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出,也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度,成为我国汽车评价的权威标志。

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