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调整汽车产品结构 眼睛要多往农村瞧瞧

信息来源:foioo.com  时间:2007-09-11  浏览次数:141

  中国有13亿人口,其中9亿是农民,足见农民在中国所占的比重。汽车尽管已被国家定为过剩产业,但真正适合于农民使用的性价比高的汽车目前还是不多。有资料显示,在我国农村汽车市场,真正适合于农民需要的性价比高的机动车仅有25%左右。
  资料显示,尽管去年国内生产汽车570多万辆,但适合农村需要的性价比高的产品还是不够多,和国家“十一五”规划提出的道路发展要求还有差距。目前一些汽车企业开发的车型,仍主要是为了满足城市的需要,和快速发展的新农村不相匹配。这里有一个至关重要的原因,就是观念问题。不论是一些整车厂还是配件企业,似乎都不愿与“农”字沾边,认为一沾边,其产品价格就别想上去了。受此观念影响,他们认为农村汽车市场不是“蛋糕”而是“鸡肋”。所以要想解决汽车向农村市场发展问题,除了国家政策扶持外,更重要的是要更新观念,彻底转变对“农”字的看法,实实在在把农民用车挂心上。国家在“十一五”规划中提出,将安排1000亿元用于加快农村建设。这是一个多么大的商机。有关部门统计,我国农村现有机动车保有量仅能完成农村运输量的30%,而发达国家是80%以上。随着我国道路建设的发展,农民收入的增加,农村劳动力的转移及土地集中规模经营,机动车必将大量进入农村,农村汽车市场有着巨大的发展空间。
  专家认为,农村汽车市场的特点就是:小批量、多品种、性价比高。如果企业抓住了商机、抓住了农村汽车市场特点,一定会在发展农村汽车市场的同时,获得良好的经济回报。
  家在山东莱阳的某村村民李明最近的心情不错,他在电话中高兴地告诉记者:“俺们村里修上公路了!”接着他又说,如果汽车厂再多造些适合农村用的车就更好了。李明是最早从事农村客运业的一批人之一。
  新农村建设
  推动农村汽车市场发展
  2月6日,交通部在召开全国农村公路建设电视电话会议中指出,“十一五”农村公路建设的主要目标是:加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设,要在5年内增加县乡公路30多万公里,新改建农村公路120万公里。基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路,95%的乡镇和80%的建制村通沥青路或水泥路。
  而随着道路的畅通,城乡公交、乡村超市正逐步被引入农村。江淮、昌河、长安等企业不约而同地加大了对农村汽车市场的开拓力度。适应各种运输需求的轻卡、微车以及经济型轿车等汽车消费也随之热了起来。在山东、河南等地农村,人们对一些企业开展的“送科技访名乡”、“立业创未来”、“送电影下乡”等类似汽车推广活动耳熟能详。汽车企业对农村汽车市场的关注上升到了一个新的高度。
  农村汽车市场
  “蛋糕”还是“鸡肋”
  事实上,农村汽车市场并不是第一次被关注,因为未来消费增长空间巨大,这一市场一直被众多企业看好。但由于目前农村整体购买力还不强,而且9亿多农民的人均可支配收入整体上增长也比较缓慢。这又让很多企业望而却步。
  物美价廉是农村汽车消费市场的基本要求。“对于汽车企业来讲,农村市场是一个庞大的市场,但更应该是薄利多销、服务至上的市场。”上汽通用五菱副总经理郭吕敏在多个场合表示,要打进农村市场,产品质量和价格是两大不可忽视的因素。他表示与城市里汽车销售情况不同,农村市场还没有得到充分开发,竞争相对没有那么激烈,农民不同于城市消费者,其购车的选择点主要集中在耐用、便宜上,对车辆舒适性要求稍低。品种多、利润低、市场开拓成本高,农村汽车市场究竟是香气诱人的“蛋糕”,还是食之无味、弃之可惜的“鸡肋”,许多汽车企业在权衡思量中丢失了农村市场。对此,业内专家表示,开发农村汽车市场,企业要耐得住寂寞,因为农村汽车市场极具潜力,但也需要长时间的培育。开拓农村汽车市场,更多的要着眼于规模效益。
  释放产能
  农村汽车市场再次受到重视
  在最近举行的“2006年中国行业发展报告会”上,国家发改委工业司副司长陈斌再次强调了国家对汽车产业过剩形势的忧虑。陈斌表示,“十一五”期间我国汽车行业产能过剩的形势十分严峻,到“十一五”末期,汽车行业的产能可达2000万辆左右,比实际需求多出一倍还多。目前城市的消费增长已经趋缓,寻找新的市场空间是当务之急。
  持类似观点的人还很多。原国家汽车工业公司总经理陈祖涛也呼吁,汽车工业不能够无视农用汽车的存在和发展,无视农村市场对汽车的巨大需求。他认为:“中国的农村市场将是世界上最广阔的汽车市场,中国汽车工业最迫切的历史任务就是要满足9亿农民的需要,培养发展这个广阔的市场。”另据统计,在过去的“十五”期间,我国农村市场上有1700多万辆的农用三轮车、四轮车和1000多万辆各式拖拉机以及100多万辆各种汽车。而业内人士认为,随着新农村建设的深入,农村商贸、人员流动将会更加频繁,这个数字远远不能满足农村交通运输的多样化需要。
  政策的鼓励、市场的诱惑以及产能释放的需求,也推动企业加大了进军农村市场的步伐。一汽总经理竺延风在今年的全国人大会议讨论发言时说:对我们造车人来说,小康社会就是小车社会,社会主义新农村就应该是“村村通路,家家有车”。而上汽在去年底宣布,上汽正借助低投入和上汽集团的供应商体系全力降低成本,期望将自主品牌打造成“大众消费、农民成本”的“农民车”,第一次提出“为中国农民造车”的概念。其他企业如长城、昌河、长安则纷纷开始加快在农村市场的销售网络布局。国家“十一五”关于农村公路建设的规划,再次给汽车企业提供了机会,汽车企业在调整汽车产品结构中,眼睛应该多往农村瞧瞧了。(吕彩霞)
  部分汽车企业进军农村汽车市场的概况
  江淮:1991年进入农村汽车市场,其轻卡产品主要销往农村和城郊。市场整体走向十分明确,卡车最开始在珠三角地区销售,然后逐步向西推进。江淮“十一五”期间开发农村市场的两个重点:一是以市场为导向的产品水平的提升;二是以服务体系为重点的营销网络建设。
  长安: 长安微车在农村市场占据了很大份额。其最近推出的长安之星6395超越款是长安汽车集团自主开发的新一代微型汽车,结合中国老百姓的审美习惯及用途,历经近两年的开发、研制而成,该款车装载能力强,车内空间灵活多样,第三排座椅采用蝴蝶螺栓固定,拆卸方便,还可选装两侧翻折座椅,能适应乡村各种路况需要。
  上汽通用五菱:借助农村市场登上微车销量冠军宝座的上汽通用五菱,在农村市场的营销推广方式值得业内借鉴。该企业经常在有场地条件的乡村免费为五菱用户进行汽车检测和保养,解决农民用车中遇到的实际问题。目前在山东、河北、河南地区,上汽通用五菱的产品占据的市场份额已经超过40%。
  农村市场需要什么样的车
  作为汽车消费的新兴市场,农村市场对汽车的要求与城市大相径庭。作为主要生产工具的汽车,其价格、性能等因素更能影响农民的购买积极性。日前,记者采访了一位长期从事运输的农民朋友,了解到了农村汽车消费市场的一些情况。
  随着城乡商贸的不断繁荣,不少农民干起了城乡间的货物运输工作。王林就是其中的一位,王林来自山东寿光市附近的农村,从2002年开始,他的主要工作就是为村里的人运输蔬菜。从最初的三轮车到现在驾驶的崭新轻卡,汽车成了他走向致富之路的最好帮手。王林说现在农村用车可选择的范围比以前宽了,村里买得起车的人也越来越多了。
  提起选车,已经换过三次车的王林深有感触。他表示,他现在买车最先考虑的因素就是皮实耐用。王林告诉记者,目前农村使用的车辆大多从事短途运输,对于舒适的要求并不高,但对车辆的性能、质量要求很高。“我们这里的维修点不多,也不太正规,车子一旦坏了,会耽误很多活儿。农村的路况通常最能考验车辆耐用性,虽然最近几年城乡间大多通了水泥路,但乡间的道路还是比较差的。这种坑坑洼洼的路对于车辆的要求很高,很多车辆两年跑下来就接近散架了。我们这里需要结实耐用的车,不要三天两头往修理厂跑,费钱不说还耽误事!”王林说。
  “现在村里的三轮车越来越少了,小面包、轻卡倒是多了起来。”王林告诉记者,现在三轮车多是被用来装载运输农作物,在公路上行驶受限太多,而且在速度上也不能满足需要。“10万元左右的车农村买得起的人多吗?”对记者提出的这一疑问,王林笑了:“当然有买得起的,买不起的还可以贷款嘛。”他告诉记者,现在很多厂家、经销商都跟我们当地银行联合从事汽车贷款业务,买车比以前方便多了,特别是轻卡贷款的很多,生意好的时候,贷款几年就可以还清。

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